•连续第三年在巴林站从杆位发车，Signatech Alpine Matmut车队36号赛车最终以第四名的成绩完成了六小时耐力赛的赛程。
•比赛之初赛车轮胎即磨损严重, 拉皮埃尔(Lapierre)、尼格朗(Negrão)和梅内泽斯(Menezes) 三位车手只能对轮胎孤注一掷。
•Alpine车队最终在FIA WEC 的LMP2组别中位列年度季军。
在上海站获得亚军之后，Signatech Alpine Matmut车队把总冠军的悬念留到了收官的巴林站。一直在努力争夺年度总冠军的Signatech Alpine Matmut车队，在巴林站上的目标就是夺冠。由于在星期四的练习赛名列第四, 车队在第二天的排位赛中快马加鞭。
安德烈•尼格朗(André Negrão)和古斯塔夫•梅内泽斯(Gustavo Menezes)表现优异， 以1’47’’227的平均圈速确保了赛车取得LMP2组别的杆位, 超出位居总排名榜首的两个车队近4/10圈。
尽管获得杆位，占有先机, 但对于36号Alpine A470赛车的车手来说, 形势并未改变，他们只有赢得夺冠才能有机会卫冕年度总冠军。
尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)开赛时领跑, 紧随其身后的是奥利弗•贾维斯(Oliver Jarvis)的38 号赛车和布鲁诺•塞纳(Bruno Senna)的31号赛车。但是两位跟随者之间的缠斗让25号赛车的维塔利•佩特罗夫(Vitaly Petrov)在安全车出动之后反超。
面对赛道的拥堵和硬胎过早磨损,尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)决定不同维塔利•佩特罗夫（Vitaly Petrov）硬拼。车队决定改变其策略, 首次进站时在左侧安装两个中型轮胎。以第七位重归赛道后, 法国人控制速度保护轮胎, 以便在夜幕降临巴林国际赛道时完成三次进站。
在第二个小时结束时, 安德烈•尼格朗(André Negrão)接替尼古拉斯•拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)。巴西人继续攻势, 在两节比赛中提升排位, 随后把赛车交给了古斯塔夫•梅内泽斯（Gustavo Menezes）驾驶, 他在两节赛程中也奋力推进。
离比赛结束还剩1小时20分钟时, 尼古拉斯•拉皮埃尔（Nicolas Lapierre）再度接手并驾驶到终点。尽管有法国人的努力，车队的各个战略也执行到位，但最终36号Alpine A470 还是获得第四。
Signatech Alpine Matmut 因得分优势在LMP2组别总排名中稳获第三名。尽管法国车队未能卫冕, 但整个 Signatech Alpine Matmut 队对他们本赛季所取得的成就感到自豪。
Alpine身负历史积淀，是雷诺赛车传奇的重要组成部分。
Alpine赛车先后赢得两届蒙特卡洛拉力赛（1971年和1973年），并于1973年获得世界冠军。1978年，雷诺不仅在勒芒赛事夺冠，还在蒙特卡洛拉力赛中包揽第二和第三名。经典的Alpine A500赛车更是F1史上第一辆涡轮增压赛车的前身。
在2016年的WEC耐力赛中，Alpine车队取得年度车手与车队总冠军。
访谈
Bernard Ollivier, Alpine车队副总经理
"我们感到失望, 不仅仅是因为冠军头衔旁落，毕竟获得冠军的很多因素是我们不可控制的， 我们感到失望的是这个虽然符合逻辑，但最终只是巴林站第四名的结果。在奥斯丁站的比赛中我们轮胎组合战术非常有效，我们本来希望借此提高获胜的机会。我们犯了一个错误，代价惨重。不过, 我想强调的是, 我们的车手表现出色, 特别是安德烈（André）的强势反击。尽管战果令人沮丧, 但车队每个人都拼尽了全力，整个团队完全团结在一起。这就是为什么我们可以多次登上领奖台原因，我们从不止步。我们的两个对手表现一直很出色。他们在这场比赛和本赛季战胜我们是情理之中的。今年, LMP2组别的车队、工程师和车手的水平都上升了一个档次。”
Philippe Sinault，Alpine车队负责人
"尽管我们在这条赛道上连续三年傲视群雄，获得杆位, 但是我们的任务总是非常艰难。我们的目标是赢得比赛, 我们对开始时所冒的风险承担全部责任。天气状况似乎表明, 硬胎是正确的选择。不幸的是,到第二圈进站时我们注意到磨损程度异乎寻常。我们本来想通过在左边放置两个中型轮胎来补救, 同时将9节计划中最短的一个提前实施。但这还不够, 我们在十一圈中损失了三十三秒。尽管我们在比赛的第二阶段缩短了二十三秒的差距, 我们还是不能像我们所希望的那样去战斗。但我们不应该让今天的结果给过去美好的一年蒙上阴影。我们一直不懈努力, 虽然开始遇到困难，我们仍然以第三名结束。自9月以来, 我们一直在为胜利而战, 但我们今天太激进了。恭喜冠军，我们明年再战！“
Alpine车队36号赛车车手访谈
尼古拉斯•拉皮埃尔（Nicolas Lapierre）
"这是一场艰难的比赛, 结果令人失望。我们一开始决策失误, 为此付出了代价。我们设法与对手对抗了四十分钟, 但是损失已经无法弥补了。我们的企图用两个中型轮胎抵消硬胎的磨损, 但结果未尽人意。我们第三次进站花费了一分钟的时间, 之后一直无法追回。恭喜Rebellion车队，他们的冠军头衔当之无愧。”
安德烈•尼格朗（André Negrão）
"昨天我们获得杆位，这点相当出色。今天, 我们轮胎的选择和时机错误。这无疑使我们失去了冠军, 但我对自己的赛程相当满意。我尽我所能把磨损降到最低。虽然最终证明这还不够, 但我们还是连续五次登上颁奖台，获得了几次杆位和一场比赛的冠军。在锦标赛中获得第三名并不可耻。赛季现在结束了, 我希望明年继续驾驶Alpine参赛!”
古斯塔夫•梅内泽斯（Gustavo Menezes）
“明知机会渺茫，但我们仍然拼尽全力。尼科在第一个赛程领跑得非常好, 但因为既定策略突变，精确定位我们自己与其它赛车的相对位置变得很难。安德烈的速度很快, 我只需要尽力缩小差距。这一整年，我倾尽所有地付出了。我很高兴在这个赛季取得了进步, 积累了更多的经验。今年我们五次登上颁奖台，并获得一次冠军，我们为今年的努力感到骄傲。”
积分榜
WEC巴林6小时正赛战绩 – LMP2组别
1.Vaillante Rebellion车队 第31 号车
2.Jackie Chan DC Racing车队 第38号车
3.Vaillante Rebellion车队 第13号车
4.Signatech Alpine Matmut车队 第36号车
5.CEFC Manor TRS Racing车队 第25号车
6.CEFC Manor TRS Racing车队 第24号车
7.G-Drive Racing车队 第26号车
8.Jackie Chan DC Racing车队 第37号车
9.TDS Racing车队 第28号车
FIA WEC世界耐力锦标赛LMP2 "车队"最终排名
1.Vaillante Rebellion车队 第31号车– 186分
2.Jackie Chan DC Racing车队 第38号车 – 175分
3.Signatech Alpine Matmut车队 第36号车 – 151分
4.Vaillante Rebellion 车队 第13号车 – 85分
5.CEFC Manor TRS Racing车队 第24号车 – 83分
6.G-Drive Racing车队 第26号车 – 82分
7.Jackie Chan DC Racing车队 第37号车 – 78分
8.TDS Racing车队 第28号车 – 55分
9.CEFC Manor TRS Racing车队 第25号车– 46分
2017 WEC 赛程
4月16日，英国银石站；
5月6日，比利时斯帕站；
6月17日至18日，法国勒芒24小时耐力赛；
7月16日，德国纽博格林站；
9月3日，墨西哥城站；
9月16日，美国奥斯汀站；
10月15日，日本富士站；
11月5日，中国上海站；
11月18日，巴林萨基尔站。
关于雷诺集团
成立于1898年的雷诺，至今已经成为拥有诸多品牌的国际汽车集团。雷诺在127个国家销售汽车，2016年销量达350万台。雷诺集团在全球范围内拥有36个制造工厂和12700个销售点，员工人数达12万名。为了迎接未来科技发展的挑战，并保持利润的持续增长，近年来，雷诺积极致力于全球市场的合作与开发，包括加强旗下五个品牌雷诺（Renault）、达契亚（Dacia）、雷诺三星（Renault Samsung）、Alpine以及拉达（LADA）的优势互补，充分发挥电动车的优势、强化与日产、三菱的合作关系等。雷诺在世界一级方程式锦标赛中拥有一支新的车队，并全力投入国际汽联电动方程式赛车锦标赛。雷诺将赛车运动视为提升创新、品牌形象和知名度的重要工具。
